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        陕西拟建5个国家公路运输枢纽
        关键字:  来源于:  浏览:759  2013-7-8
          陕西省国家公路运输枢纽总体规划部省联合审查会日前在西安召开,会议透露陕西省将建成西(安)咸(阳)、宝鸡、榆林、汉中、延安5个国家公路运输枢纽。

          据了解,为完善公路运输系统,加快推进现代交通运输业的建设,交通运输部以国务院批准实施的《国家高速公路网》为先决条件,制定了由全国179个运输枢纽、其中含12个组合型枢纽组成的《国家公路运输枢纽布局规划》,陕西省的西(安)咸(阳)枢纽为全国12个组合型枢纽之一。

          陕西省规划的西(安)咸(阳)、宝鸡、榆林、汉中、延安5个国家公路运输枢纽涉及客运站场42个,货运站场39个,预计需要15年左右时间建成。这些客货站场建成后,将进一步促进陕西省公路运输枢纽与港口、铁路、机场、轨道枢纽、城市公交枢纽等不同方式站场的有机衔接,完善综合运输体系,实现客、货运输过程中的“无缝衔接”和“零距离”换乘。

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          西安:打造全国一流公路交通枢纽

          6月20日,市委、市政府与省交通运输厅举行西咸北环线等高速公路省市共建框架协议签约仪式暨征地拆迁动员会,西安公路交通枢纽建设工程全面推进,也标志着市委、市政府大力推进的“五项重点工作”已进入全面实施阶段。

          发展交通网络

          助力大西安建设

          交通是城市发展的先导,是建设国际化大都市的基础,体现着城市的综合承载能力,展示着城市外在形象。西安市作为全国重要的交通枢纽城市,发展交通,建设科学合理的城市道路和公路交通网络,对加快推进西安国际化大都市建设,进一步造福三秦百姓、服务全省发展具有重要意义。

          去年下半年,市委市政府将交通发展放在事关城市长远发展的战略高度,列入大力推进的“五项重点工作”。包括优化完善高速公路网络、加快国省干线升级改造、加快公路主枢纽建设、大力实施“公交都市”建设等四大举措在内的公路交通枢纽建设工程,将不断提升西安公路主枢纽地位和路网服务能力,提升西安综合交通运输枢纽服务水平,缓解城市交通拥堵,推进西安可持续发展。

          近一年来,西安紧紧抓住省市共建大西安的机遇,进一步完善全省高速公路网络,提出了建设大西安环线高速公路的设想。今年6月8日,市委、市政府主要领导与省交通运输厅召开座谈会,专题研究了大西安环线高速公路建设方案和建设模式等问题,决定先行建设已具备条件的西咸北环线、渭南至玉山高速公路以及西临高速公路改扩建工程。2015年项目建成投用后,将连接现有绕城高速12条辐射线中10条,绕城高速的市政化将加速外部交通转换,进一步优化西安周边高速公路网络。大量过境车辆和容易造成拥堵大货车不再经过主城区,城区面临的交通压力将得到明显缓解。

          新建的西咸北环线和已通车的西禹高速形成大十字框架,处在渭北工业区三个相线上的高陵、阎良、临潼都将有两到三个立交和高速公路衔接,对渭北工业区提供有力的交通支撑。届时,阎良、临潼、户县三个副中心也将实现高速通道连接,在进一步密切相互关系的同时,也有利于各自对发展空间进行拓展。省内大中城市之间的“高速通道”也将由此形成,不仅可以实现相邻各市的便捷联系,更构建起了以西安为中心、快速通达周边10个市区的“一日交通圈”,对提升西安区域地位,推动国际化大都市建设具有重要意义。而此次的省市共建模式,作为有效破解高速公路融资难、建设难的创新之举,必将对加快我省高速公路建设、提升区域经济社会发展水平,产生积极而深远的影响。

          而国省干线公路的扩能改造,不仅有利于完善西安路网结构,更有助于实现国省干线改造与高速公路、农村公路建设均衡发展,加强西安市与周边省市交通快速高效对接,带动全市交通运输、旅游经济、工业经济快速发展,为关中-天水经济区发展及西安建设国际化大都市提供强有力的公路交通保障。

          城南综合交通枢纽、纺织城综合交通枢纽、火车北站综合交通枢纽和城西综合交通枢纽,陆续建成并运行后,将成为提升西安综合交通运输枢纽服务水平的重要支撑。这些场站不仅会成为设施完善的城市综合交通体,还将与其他运输方式实现无缝对接。以此为支点,西安将进一步优化、调整公交线网布局,城区周边6个县区目前已实现二级客运站全覆盖,在“公交都市”理念的引领下,合理调控和科学引导交通需求,缓解城市交通拥堵,推进城市的可持续发展。

          当前,市交通运输局正在紧紧抓住省市共建大西安的重大机遇,突出项目前期规划和建设组织,精心谋划公路交通枢纽建设工作,全力推动西安交通运输事业健康快速发展。通过大交通带动大物流、促进大繁荣,实现交通事业发展与增收富民有机统一、相互促进,为西安国际化大都市建设筑就通衢大道。

          四大举措 打造一流公路交通枢纽

          优化完善高速路网 提升城市区位优势

          西安是全国高速公路网最大的节点城市。自1990年我省建成西部地区第一条高速公路西安至临潼高速公路以来,国家高速公路网34条线中已有5条穿过西安。目前,西安境内高速公路通车里程达到372公里,形成了“一环十二幅射”高速公路网络,确立了西安成为全国高速公路网中东联西进、沟通南北的主枢纽地位。

          然而,由于西安绕城高速公路建设较早,随着城市的发展,高速公路网络已嵌入城市规划区,严重影响城市交通组织和治污减霾等工作,亟须施行优化完善。为此,市交通运输局提出了建设“大西安环线高速公路”的设想,经过反复论证,决定对已具备条件的西咸北环线、渭南至玉山高速公路、西临高速公路改扩建工程先行建设。

          其中,西咸北环线项目起于临潼区零口镇,经高陵、户县,止于京昆高速户县东立交,路线全长112公里,总投资估算约126亿元,西安境内建设里程59公里,投资66亿元。这一项目将有力地促进西咸一体化发展,缓解东西向过境车辆对西安城区交通压力,同时还有助于构建北煤南运交通运输大通道。

          渭南至玉山高速公路项目起于渭南市华县赤水镇,与连霍高速相接,止于蓝田玉山镇,与在建的沪陕高速公路相接,路线全长39.8公里,总投资估算约32.4亿元,西安境内建设里程7.6公里。

          西临高速公路改扩建工程,起于临潼兵马俑互通式立交,经临潼、灞桥,止于西安绕城高速公路方家村枢纽立交,路线全长14.58公里,全部在西安境内,总投资估算11.3亿元。

          上述3个项目计划今年下半年全面开工建设,预计2015年底建成通车。届时,将能够连接西安现有高速公路12条辐射线中的10条,通过外部转换,大量过境车辆和容易造成拥堵的大货车不再经过主城区,城区面临的交通压力将得到明显的缓解, 同时也使相邻高速公路之间有多条迂回线路,提高了高速公路网络的可靠性和机动性,进一步增强应对自然灾害等突发事件的能力。

          升级改造国省干线 服务区域经济发展

          如果说,高速公路网络的建设与完善,能够进一步巩固提升城市的交通枢纽地位,那么,国省干线的升级改造,则能够更好地服务于区域经济社会的发展。

          目前,西安境内共有国道、省道692公里。但由于这些国省干线主要以二级公路为主,随着交通流量的急剧增长,服务水平普遍难以适应经济社会的快速发展,加之西安境内国道108、310、210由于历史原因在城区段中断,给城市交通组织造成了很大影响。国省干线已经成为制约县域经济发展的一块短板。

          为加快国省干线扩能改造步伐,市交通运输局规划了国道绕城连接工程、国道108零口至马召一级公路改建工程、省道107渭南界至眉县界一级公路改建工程、秦岭北麓生态旅游绿道示范工程4个项目,力争通过3到5年的努力,使平原区的国省干线都能达到一级公路标准。

          上述项目中,国道绕城连接工程由国道310过境快速公路和国道210过境快速公路2个项目构成,总里程166公里,按双向六车道一级公路标准建设,项目将使西安境内中断的国道108、310、210有效实现串联,使国道过境车辆在西安有序对接、高效分流,从而进一步解决过境车辆造成城市拥堵等问题,同时,项目还将加强各副中心城市、组团和新区之间的交通联系,承接主城区经济辐射能力,加速区域经济发展。

          国道108一级公路改建工程涉及临潼、灞桥、长安、户县、周至区域,全长108公里,上述工程的建设,将有效缓解108国道的交通压力,带动沿线众多乡镇经济发展。

          省道107渭南界至眉县界一级公路改建工程,拟将现有关中环线111公里二级公路全部扩建为一级公路,项目沿线城镇密布、人口集聚,旅游资源、生物资源和人文景观十分丰富,项目将大幅提升沿山公路通行服务能力,改善沿线区县、小城镇投资环境,带动文化生态旅游发展。

          秦岭北麓生态旅游绿道示范工程全长22.52公里,项目连接子午峪、沣峪、祥峪等,以及秦岭野生动物园、敬业寺、上王村农家乐群等诸多区域,将城市内部的公共空间与秦岭北麓的水体、风景名胜、森林公园、历史文化遗迹有机串联,能够改善拓展市民户外活动空间,进一步提升城市品位,带动沿线区域经济快速发展。

          建设综合交通枢纽 强化运输服务能力

          在交通部编制的《全国公路主枢纽总体布局规划》中,西安被确定为全国45个公路主枢纽城市。近年来,西安相继建成主枢纽客运站6个、货运站2个,促进了西安交通运输业和经济社会的同步发展。

          然而,随着西安国际化大都市建设步伐的不断加快,站场布局不尽合理、用地规模明显不足、发展空间受限、服务功能单一以及与其他运输方式衔接不畅等问题日益凸显,亟须规划建设综合运输枢纽。根据交通部批准的《西(安)咸(阳)国家公路运输枢纽总体规划》,市交通运输局积极规划和加快实施综合运输枢纽建设工作,项目包括:城南综合交通枢纽、纺织城综合交通枢纽、火车北站综合交通枢纽、城西综合交通枢纽。

          上述项目中,城南综合交通枢纽占地144亩,总投资3.16亿元,建成后日发送旅客可达3万人次,已于2012年8月底建成试运营。

          纺织城综合交通枢纽占地172亩,设计日均旅客发送量3万人次,总投资2.3亿元,目前累计完成投资2.378亿元,占计划的104.64%,已完成客运楼设备安装工作,正在进行室内外装饰工程,预计2013年8月底竣工。

          火车北站交通综合枢纽是集长途客运、旅游服务、商务办公、文化娱乐与商住餐饮为一体的城市综合交通体,项目占地210亩,预计日均发送旅客5万人次,总投资38亿元,目前已完成项目规划初步方案,启动前期设计和招商工作。

          城西综合交通枢纽拟征地300亩,预计日均发送旅客3万人次,总投资10亿元,目前已启动项目选址工作。

          根据相关计划,上述4个项目将力争用3年左右时间全部建成并运行,从而进一步提升西安综合交通运输枢纽服务水平。

          “公交都市”理念引领 缓解城市交通拥堵

          缓解城市交通拥堵,离不开公共交通体系的完善。西安通过大力实施“公交都市”工程,合理调控和科学引导交通需求,努力缓解城市交通拥堵,推进城市可持续发展。

          2011年,西安积极实施国家“公交都市”创建工作。2012年6月以来,市委、市政府进一步加快推进缓堵保畅工作,市交通运输局创建国家“公交都市”建设取得显著成绩,同年10月,西安成功入选交通运输部首批15个国家“公交都市”建设示范工程创建城市。为此,市交通运输局围绕推进“公交都市”建设工作要求,以综合交通运输枢纽建关注支点,以优化调整公交线网布局为手段,以大力发展公共交通为目标,开展了一系列富有成效的工作。

          值得注意的是,市交通运输局根据交通运输部“公交都市”创建目标要求,制定了西安市创建“公交都市”示范城市34项建设目标,编制了《西安市公交都市建设示范工程五年行动方案》,并先后通过专家评审组、市级相关部门及市交委会等单位组织的评审,根据评审意见修订后等待市政府审批……

          在此基础上,市交通运输局集中推进户县大王、蓝田汤峪、长安东大等一批区县等级客运站建设,累计建成等级客运站6座,完成投资2961万元。目前,城区周边六个县区已实现二级客运站全覆盖,交通缓堵保畅对西安城市发展的支撑作用不断加强。

          另外,新增公交运输力量也是其中的重要工作,2012年以来新开、调整公交线路32条,新增、更新公交车辆825辆,设置公交专用道43.8公里,进一步改善了公共交通条件,满足了市民出行需求。 

         
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