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    广东斜拉第一桥江顺大桥合龙
    关键字:  来源于:  浏览:591  2014-6-11
    昨日,记者从中国中铁江顺大桥总包部获悉,历时2年半建设、备受瞩目的广东斜拉第一桥——江顺大桥即将跨越千米西江江面,在今日实现主桥合龙,成功连接起只有一江之隔的江门与顺德两座城市。

      6月1日下午,记者在江顺大桥施工现场看到,江顺大桥共有73节钢箱梁需要架设,其中江门岸与顺德岸两个项目部分别架设的36节钢箱梁全部架完,需要共同架设的最后一节10.8米的钢箱梁,已被运到大桥底下。等这节钢箱梁吊装到位并完成焊接,江顺大桥就将顺利合龙。

      “合龙”,即接合得天衣无缝,使整个工程像一条龙一样浑然一体。对主跨长达700米的江顺大桥来说,要实现这一点并不容易。“整个工程施工,我们控制得非常好,江顺大桥最终将实现自然合龙,非常顺利。”江顺大桥第二项目部总工张家伦介绍说,虽然主跨长达700米,但是最终合龙的误差却要求非常严格,太宽了难以焊接,太窄了焊接的质量又难以保证,所以实现整个合龙的时间会持续数天。

      记者了解到,首先重200多吨的最后一节钢箱梁,会被运到西江中间,与大桥合龙口进行精确定位,接着装在桥面上的架梁吊机将钢箱梁徐徐吊起,然后吊装入龙口,最后再由自动焊接机进行精细焊接。“由于钢箱梁热胀冷缩,最后一块钢箱梁在起吊后,将不能直接吊装进入龙口,要等到深夜气温降下来后,才能顺利吊进去,要求非常严格。”张家伦说。记者昨日在施工现场看到,目前最后一节钢箱梁已经吊装到位,今日完成焊接之后,江顺大桥将顺利实现合龙,主桥施工进入最后的装修收尾阶段。

      据了解,江顺大桥是广佛江快速通道中的一座跨西江特大桥,连接江门市蓬江区与佛山市顺德区两地,大桥起于顺德区杏坛镇杏龙路与顺番公路相交处,与杏龙路顺接,经杏坛镇象山南侧往西跨越西江后,终于江门市蓬江区棠下镇天河顶南侧,设置互通立交与滨江大道连接,对接在建的江门大道。项目建成后,可缓解江门与佛山之间因西江隔断、通道严重不足的问题,加强江门与广佛核心区的联系,有利于促进我社会经济发展以及珠三角一体化。

      BT模式破解融资瓶颈,科技创新攻克施工难关

      政企合作成就“江顺速度”

      投资逾21亿元的江顺大桥,从其开建之日起,就注定非同寻常。

      这是江门第一个采用BT模式建设的工程项目,也是中国中铁在技术含量极高的桥梁工程中首次采用BT模式投资建设。

      这是江门主动对接广佛核心区的大手笔,也是广佛肇与珠中江两大城市圈一体化进程中的重要一步。

      江顺大桥顺利合龙后,将不仅是建设者们开创了广东省内同类型桥梁建设的最快速度,也是江门创新工程项目管理模式,造就了提高重大项目管理质量的最高效率。

      江顺大桥建设开启的不仅仅是江门承接广佛经济圈辐射的大门,同时也开启了政企合作进行交通基础设施建设的大门。

      创新业主管理手段

      BT办、建设办全方位服务项目建设

      2004年,滨江大道建设和滨江新区开发启动时,江门就提出要和顺德一起建设江顺大桥,但由于融资难等因素制约,一直未取得实质性进展。

      2010年7月,时任代市长刘海到江门履职之后,从顺德带来了BT模式建设理念。他此前就职的顺德区曾领风气之先,与中国中铁成功合作了国内首个BT项目。思想的解放,理念的创新,工作方法的改变,使江顺大桥和江门大道的筹备工作迅速取得突破。

      2011年11月21日,江顺大桥BT工程正式启动。这是江门首个采用BT模式组织建设的工程项目。通过BT模式,江门顺利引进具有很强融资、管理和建设能力的中国中铁集团,使得在广东斜拉第一桥——江顺大桥建设过程中,无论是工程进度还是工程质量,都得到了有效的保障。

      “为了配合BT这种全新的建设模式,江门也从制度上创新项目管理模式,使得政府的工程管理和服务更加高效。”市交通运输局总工程师王平介绍说,创新采用BT模式融资建设江顺大桥的同时,江门成立了BT办,统一协调解决项目建设问题,并在BT办之下,由市交通运输局牵头各个相关职能部门,组建了建设办,打造了一支高素质的管理团队,创新业主管理手段,密切与江顺大桥总监办、总包部共同作战,为项目建设做好全方位服务,确保了大桥的顺利建设。

      组建精干高效总包部

      攻克地质复杂、多雨强风等重重难关

      2010年10月,中铁工程建设公司成立江顺大桥总包部进驻江门,开始了江顺大桥项目启动和施工前准备等一系列复杂的工作。从这时起,这支按精干高效、一专多能、一岗多责等原则组建起来的十多人队伍,就开始与江门市BT办、建设办及相关职能部门工作对接,开启此后创造广东省内同类型桥梁建设的“江顺速度”。

      为了把江顺大桥建设成为经得起考验的精品工程,中国中铁通过科技创新,制定出先进、合理、适合珠三角滨海地区地质的深水大跨斜拉桥施工方案,克服地质复杂、多雨、雷电、强风等重重困难,使大桥进度比常规建设速度快了4个月。

      进入今年5月以来,江顺大桥建设进入了最激动人心的时刻。作为700米主跨的广东斜拉桥第一跨,中国中铁的建设者围绕大桥主跨合龙的任务,紧锣密鼓地进行着最后的攻坚战。而在2年半的建设过程中,中国中铁已经成功攻克了巨型深水桩施工、超大型钢围堰下放等施工难关。

      攻克难关

      提前6个月完成56根深水桩施工

      江顺大桥Z3号和Z4号墩为斜拉桥的主塔墩,其下部结构基础分别为28根直径3米的钻孔灌注桩,桩长最长达102.5米,由于主墩处最大水深达20多米,主墩位置岩层倾角为60度,工程地质条件极为复杂,施工难度极大。

      为此,中铁在基础施工时采用栈桥加平台施工方案,创造性地采用最先进的KTY4000液压动力头钻机技术,优化泥浆配比及钻孔工艺,首次在珠三角地区复杂地质情况下,优质、高效、安全地完成了共56根直径3米的钻孔桩施工,一举将两个主墩56根大直径深水桩施工周期从12个月以上缩短到6个月以内。

      2500多吨钢围堰成功下放

      在完成桩基施工之后,重达2500多吨的钢围堰(长74.45米,宽26.9米,高12.5米,壁厚1.5米)吊装下放是江顺大桥施工的难点。

      在千吨级以上大型浮吊进不来的情况下,采用千斤顶下放是最好的选择。为此,江顺大桥建设者用4台千斤顶,首次采用了4点同步下放,实现电脑远程全过程控制,确保下放高差小于2厘米,使重达2500多吨的钢围堰在一天内准确地下放到指定位置。为了保证钢护筒与围堰内水封混凝土的粘结力,现场采用了水下机器人检查和清理的新技术,确保了钢吊箱围堰成功封底,封底做到滴水不漏。

      186米大倒角主塔爬模施工

      江顺大桥承台以上塔身高度为186米,斜拉桥主塔墩塔柱采用H型混凝土结构,由于桥背处于强台风区域,中国中铁研究出了强台风区域186米大倒角主塔爬模施工技术。

      下塔柱采用爬模法完成第一节浇筑施工后,从第二节开始采用液压自动爬模,分节段现浇施工。横梁为箱型截面,采用钢管柱支架法施工。中塔柱及上塔柱,利用液压自动爬模,按最大节长6米/节爬升施工。就此,高达186米的江顺大桥顺利挺立在西江之上。

      架设大跨度宽幅斜拉桥钢箱梁

      江顺大桥另外一大技术特点是,实现了大跨度宽幅斜拉桥钢箱梁架设。大桥主桥主跨700米,钢梁宽40米,节段最重达329吨,架设重量大、精度高,钢箱梁斜拉锁安装过程监控难。基于此,施工方先利用大型浮吊安装主墩顶3个节间的支架及钢梁,再利用塔吊及大型浮吊在钢梁上对称拼装两台钢梁吊机,对称悬臂架设剩余钢梁,同步挂设斜拉锁,每阶段架设的同时进行主梁线形及斜拉锁锁力的监控监测工作。

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      龙舟山隧道将全线贯通

      “龙舟山隧道(西环路隧道)左线已于5月23日贯通,右线目前仅剩余21米,已进入出洞施工的关键阶段,预计本月底全线贯通。”昨天上午,龙舟山隧道项目经理刘向阳介绍说,按照目前的施工进度,龙舟山隧道有望今年年底竣工。

      记者了解到,龙舟山隧道项目是广佛江快速通道的一部分。项目路线总体走向为由南向北,起点接西环路第五期终点,往北沿碧桂园小区东侧,上跨规划路,以隧道形式穿越龙舟山,到达并穿越宝德摩托车厂,项目终点在江沙路上。线路全长约1.5公里,按照双向六车道一级公路标准建设,设计行车速度为80公里/小时,计划总工期为24个月。整个项目包括隧道工程、桥梁工程和路基工程,其中隧道工程是控制性工程,隧道左线是718米,右线是711米。

      “龙舟山隧道施工的难点,主要是隧道地质条件比较差,全隧道四五级围岩占到87.6%,施工安全风险高。”刘向阳说,通过多措并举,龙舟山隧道开工以来实现了安全无事故,下一步他们将按照建景观工程的理念,对混凝土的外观质量进行精细控制,在洞口施工中采用倒角施工工艺,确保洞口的美观,让隧道内实外美。

      “龙舟山隧道到江顺大桥大约有20公里,而江顺大桥到顺德城区也是约20公里,所以等到龙舟山隧道、江门大道北线、江顺大桥建成通车后,从江门城区至顺德城区也就只有40多公里。”市公路局局长许春绵说,龙舟山隧道建成后将充分缓解过境交通对江门市区的干扰。

      江门大道北线明年年底通车

      “如果新南路立交先完工,加上龙舟山隧道(西环路隧道)今年年底完工,那么从西环路到新南路立交这一段就可以先通车。”昨天上午,在江门大道北线项目首先启动建设的新南路互通立交工程施工现场,市交通运输局总工程师王平透露,江门大道北线明年年底将全线通车,但如果新南路立交能提前完工,将会先开通这一段,以便尽快打通从江顺大桥至市区的快速通道。

      昨天,记者在施工现场看到,在效果图中,新南路立交外形非常新颖,采用环形结构,分为三层。“采用这样的环形设计,而不是一般的外八字设计,主要是为了节约土地资源。”中国中铁江门大道BT工程总包部负责人杨平说,新南路立交的施工难度,主要有两方面:一是要三跨桐井河;二是在上跨新南路时,涉及的输油管道管线迁移任务大,按照目前的施工进度,如果在本月内完成交地,新南路立交有望于明年6月率先竣工。

      除了新南路立交,凤凰山隧道是江门大道北线工程又一控制性工程。记者了解到,目前凤凰山隧道进展顺利,已经开挖了1000米左右,完成了逾三分之一的开挖量,预计今年年底就将贯通,明年6月竣工。

      据了解,江门大道北线项目由主线和鹤山连接线组成,主线起于棠下镇天乡村附近,顺接江顺大桥,穿越凤凰山、广中江高速公路、省道S272,接龙舟山隧道,路线全长15.27公里;鹤山连接线起于鹤山市文华路,跨越鹤山大道、佛开高速公路,于棠下五洞设立交接入主线,路线长6.13公里。

     
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