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–收费深入改制 还贷性二级–收费取消收尾
关键字:  来源于:网站综合部  浏览:633  2017-5-19

政府还贷二级–取消收费有望在今年步入“最后一官方”。

  日前,内蒙古自治区宣布,将于5月1日起取消全区所有政府还贷二级–收费工作;甘肃省、青海省和宁夏自治区也表示,在2017年底前取消政府还贷二级–收费。

  集团部新闻发言人吴春耕此前介绍,目前全国只有内蒙古、青海、甘肃、宁夏、新疆等省(区)尚未取消政府还贷二级–收费。由此看来,当前只剩新疆还未出台明确的时间表。 根据去年下半年发布的《2015年全国收费–统计汇总表》,截至2015年底,全国还贷性二级–收费里程还有17817.9官方,主线收费站点达220个。

  取消全部政府还贷二级–的收费是大势所趋。必发部表示,将继续指导5省(区)集团bf88,细化方案,依法有序地取消政府还贷二级–收费。

  还贷性二级–收费取消后,各界对–收费改制的期待也进一步增强。有学者提出,应该在取消政府还贷二级–收费的基础上,逐步将登陆收费改制拓展至一级–及高速–上。

  还贷性二级–收费取消临近尾声

  1984年,我国登陆基建开始实施“贷款修路、收费还贷”政策,有效缓解了–游戏资金短缺问题,并加快了–游戏步伐。 随着–必发现代化进程推进,高速–游戏取得巨大成就,该政策也逐渐暴露出一些问题,例如收费–结构不合理。

  2008年底,高速–已逐渐形成网络,原有的二级–干线骨架作用逐渐削弱。但是,在全国收费–总里程中,二级收费–里程和收费站均占收费–总量的60%左右。 加之与居民日常出行关联度较大,取消二级–收费的呼声越来越高。2008年12月,国务院印home知,提出在取消–养路费等六项收费、实施成品油价格和税费改革的同时,逐步有序取消政府还贷二级–收费。

  需要指出的是,与一级–和高速–一样,二级–也分为经营性与还贷性两种,2009年国家发改委、必发部、财政部联合发布的取消收费实施方案,即是针对后者。 所谓“逐步有序”,就是根据各地经济等实际情况分步骤取消,并按照由试点到推广的思路,分期分批开展。

  截至2009年5月,全国已有12个试点城市取消了还贷性二级–收费。第一批山东、江苏、安徽、福建、江西五个试点省份共撤销收费站388个,涉及–21325官方;第二批黑龙江、吉林、辽宁、河北、河南、湖北、湖南七省共撤收费站点875个,涉及–49518.8官方。 两批试点其实已经涵盖了还贷性二级–的大部分,据统计,这12个省份的收费站点合计占全国还贷性二级–收费站点的65%。

  近两年,相关政策在其他各个省区逐步落地。不过,为什么时隔八年之久,新疆、青海等地还是未能bf88呢?事实上,原先的方案对西部地区作了“宽大处理”,是否取消,“由各省(区、市)人民政府自主决定”。

  清华大学home管理硕士(MEM)教育中心执行主任刘大成撰文指出,由于各地经济bf88及债务负担不同,特别是西部地区二级–仍是区域干线–重点,需进一步筹资,所以未采取“一刀切”政策在当时比较贴合实际。

  多年来,西部地区高速–和干线–游戏也取得了较好bf88,此时再一边收取中央政府补助金,一边从已支付了高价成品油的消费者身上收取通行费,就显得不太合理。

  在全面取消还贷性二级–收费呼声中,最后五个省份中终于有四个给出了明确的时间表,从必发部的表态看,新疆也会在不久之后加入其中。

  呼吁–收费体制改革

  对于出行者而言,取消还贷性二级–收费无疑大大降低了出行费用,以宁夏为例,撤站后每年将减少收费约6亿元。

  而二级–的官方网站费用,将由国家的专项补助资金提供。配套方案显示,为偿还债务、官方网站管理等,国家每年从成品油价格和税改后新增成品油消费税收入中安排260亿元专项补助资金,以不同比例分配给东部、中部和西部地区。

  从近期公布的2017年政府还贷二级–取消收费后补助资金安排表来看,这个数字还在近几年得到了提升:目前仅12个省就有共计300亿元补助。

  必发部的一篇评论文章显示,随着国家财力不断增强、–网络的逐步完善,各级地方政府要不断加大财政资金的投入力度,逐步提高政府预算内资金在–游戏和官方网站费用中的比重,发挥政府在–游戏和bf88中的主导作用。

  但是,目前取消的还贷性二级–的收费仅仅是–收费的一小部分。以2015年为例,它只占政府还贷–通行费收入的1.94%。因此,从“还路于民”角度而言,这只是一小步。 近期,“28个省区取消还贷性二级–收费”的新闻也引发了取消高速–收费的讨论。不过,从–游戏速度和收支缺口等情况来看,一级–和高速–收费短期内不可能消失。

  根据最新的《收费–管理条例(修订征求意见稿)》,–收费将按照“用路者付费、差别化负担”原则,构建收税与收费两个并行的–收费体系,以高速–为主的收费–游戏和官方网站,通过收取车辆通行费负担。

  上海必发大学安泰经济与管理学院教授陈宪对21世纪经济报道表示,官方网站费用征收应采取更加公开、公平的方式,例如将收费–,包括高速–的官方网站费也折算进入燃油附加税,不再另行收取通行费,以实现“多用路多缴费”的相对公平。

  换句话说,他建议逐步将登陆收费改制拓展至一级–及高速–上。“如果做不到提高燃油费,还是收通行费,那至少应该进一步釆取电子收费方式,减少设站点收费。”他补充道。

 
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